巨变前夜2019： “ 铁公机 ” 十大交通项目火力全开，进展神速！
地铁加速成网，多条新线开通，万众期待的天府国际机场进展神速，成贵高铁终于开通运营，航空方面也新开多条航线 …… 今天UP君就为大家盘点，在 “ 铁公机 ” ，即铁路、公路、机场三领域，成都人民最期待的十大项目，今年进展到哪步了。
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成都天府国际机场，是国家 “ 十三五 ” 期间规划建设的最大民用机场，定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港，成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户。
它的修建也让成都成为国内继上海、北京后，成为中国大陆地区第三个拥有两个国际机场的城市，这意味着什么？我们曾专门写过：双机场到底有多牛？一座城市该配几座机场？ 对四川省，乃至整个西南地区的经济发展意义重大，被四川省列为头号工程。
天府国际机场航站楼计划于明年底基本建成，飞行区计划于明年11月1日开始跑道校飞，并计划于明年12月进行试飞以及行业验收工作，航站楼计划于2021年4月进行行业验收并开始试运行，计划于大运会前投用。
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去年年底，双流国际机场旅客吞吐量已突破5000万级，相关链接：嗨爆！今天，双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次 并保持较高增长速度态势。4月28日双流国际机场在全省设立的首个城市候机楼 —— 德阳·成都双流国际机场城市候机楼正式启用，紧接着6月6日，遂宁城市候机楼也正式启用。相关链接：「发现德阳」NO.1：德阳人注意！以后赶飞机就在这里了！！
早在两年前，双流机场扩能改造就已开始，提升机场综合保障能力，满足航班备降要求，确保天府国际机场投产前，地区航空运输市场平稳过渡。
双流国际机场扩能改造项目包括将东跑道D滑行道向北延长1250米，西跑道A滑行道和B滑行道分别向北延长260米和627.5米，新建站坪机位52个，将T2航班楼G指廊东段向北扩建2982.3平方米，新建飞机滑行道桥1座等。相关链接：双流机场启动改扩建
自2017年3月全面开工建设以来，进度喜人，今年年初，主体已完工，配套工程启动，目前工程处于收尾阶段，完工后将极大地提升机场承载力。
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火车北站扩能改造工程从2016年启动，2019年3月1日至2021年4月30日将进行第二阶段第一步施工，拆除既有站房及1-5道，新建南站房及1-8道。第二阶段第二步施工区域则将拆除既有6-11道，新建9-18道，计划工期为2021年5月1日至2023年6月30日，施工期间，普速列车、高速列车将分别分流到火车西站、火车东站。
我们已经记不清写过多少次火车北站即将关闭改造，现场探访 | 火车北站会迎来关闭改造前的最后一个春运吗？今年夏天是传得最真的一次：成都站将在2019年暑运后停办客运业务，进入全封闭改造阶段，届时将在成都西站分流普速客车业务，在成都东站分流动车客运业务，预计2024年全面改造完成。
那么火车北站到底什么时候关？官方回复是：火车北站改造项目设计方案已通过相关审查，正在进行深化设计工作。人民北路过火车北站方案已稳定（拟于火车北站东、西侧各建设一条下穿隧道联通火车北站南北区域，通过火车北站落客平台解决火车北站南北广场交通），项目建设书编制已完成，正报主管部门审批。
从回复中不难看出，火车北站改造方案实际上还处于 “ 深化设计 ” 和 “ 主管部门审批 ” 阶段。而具体到工程，成都交投集团建议向“成都铁路局集团有限公司咨询”。
事实上，改造工程包括了站内与站外两部分，配套工程包括火车北站南北广场、赛云台路、商贸大道等市政工程及枢纽场站工程，从我们今年的两次探访来看，周边都还是在动。
【坐穿成都地铁系列】7号线火了！你以为的青铜，其实是「王者」
据了解，目前火车北站扩能改造工程已完成火车北站行包房、北站房主体结构，高架桥和引入线正加快施工。由于火车北站南广场地下换乘大厅方案及北站TOD综合开发方案尚未确定，影响北站建设进度。
一句话，争取火车北站尽快封闭改造，承接客流的成都西站加快补强工程建设，改造工作顺利展开并完成，整个区域焕发新生。
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5号线一二期北起新都区，南至天府新区，为贯通南北的骨干线，是目前成都市一次性开工建设最长的地铁线路，也是实现 “ 南拓 ” “ 北改 ” ，优化城市空间结构的重要线路。相关链接：【坐穿成都地铁系列】5号线，1号线的伟大候补队员！
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在建设过程中，赛云台站至北站西二路站区间盾构下穿火车北站两组复式交分道岔，创造了国内首次盾构下穿运营铁路“零沉降”纪录，攻克了 “ 复式交分道岔零沉降控制 ” 施工难题。
5号线还会继续延伸吗？根据远期规划，5号线不会向北延伸，会向南延伸3个站，到永安站，这里将可以接31号线到新津田巷村站和市域S13号线到青神。
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为了拓展成都平原城市群，成都在全国率先推行 “ 三铁融合 ” 系统工程，着力构建国铁干线、市域铁路、城市轨道交通三种轨道交通制式相互融合、功能互补、分工明确、互联互通、便捷换乘和资源共享的综合轨道交通体系。
今年2月22日，铁投集团组织召开了 “ 关于开展推进市域铁路公交化改造交流会议 ” ，并邀请铁投集团公司战略合作单位中铁二院参与交流，双方针对市域铁路公交化改造项目可行性研究、建设点位布局、建设时序等工作展开了深入交流。
今年7月成都市交通运输局发布消息，年内成都计划启动铁路枢纽环线改造工程，在现有6个站点基础上，新增8个站点，和成都现有地铁等相衔接，相关链接：仿效东京山手线，成都市域铁路公交化运营改造工程最快年底动工
8个新建车站：洞子口、蜀西路、草金路、武侯大道、成龙路、成南高速、致兴路、驷马桥
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前面我们就说了天府国际机场的重要性，而如何到达需要提供机场与机场、机场与市区之间的交通解决方案，天府国际机场不仅拥有如18、19号轨道机场专线，还有连接天府国际机场与城市的高、快速路通道也在加快建设，其中最重要的就是天府国际机场高速公路。
天府国际机场高速公路是四川省首条采用双向8车道技术标准建设的高速公路，线路全长89公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分。主线设计时速120公里，概算投资165.38亿元（不含机场南线），建设期3年。
今年下半年多个重点工程完工。
12月初，UP君探访了入城段满周林（三环路）枢纽互通式立交，从下图可以看出，四条匝道都已经成型，只是在完成度上有所不同，出三环的主线，基本完工。相关链接：发生了什么？南三环正在爆发小宇宙！！！（上）
值得一提的是，五环路华龙互通立交（五环路与新机场高速公路立交节点）用地交付90%，已开工，正在进行路基、桥梁工程施工，但五环路其余路段需结合区域建设发展、交通需求适时开工建设。
正公路正抓紧完成勘察设计工作，相关链接：正公路（武汉路）快速化改造环评第一次公示，将成双机场大动脉
天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，与成都天府国际机场同步投入使用。届时，从成都市区出发，到三环路三圣花乡白鹭湾就可以上高速，半小时抵达新机场。
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SA3 成都经济区环线高速公路俗称 “ 三绕 ” ，是省、成都市确立的重大交通基础设施建设项目，与成绵、成安渝、成渝、成自泸、成乐、成雅等对外放射高速公路进行有效连接，对完善成都平原城市群城际交通网络、提升全省路网整体功能、提高路网运行效率、强化成都主枢纽功能、完善全省高速公路网布局规划具有重要作用。
按照规划，三绕主线起于蒲江境内成雅高速公路，沿顺时针方向环行，途经蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰、彭州、什邡、绵竹、德阳旌阳区、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山14个区（市）县，闭合于起点，串联整个成都经济区。
/ 南段 /
起于简阳禾丰镇，止于蒲江县天华镇，2014年9月3日，全面开工建设。
/ 西段 /
路线起于蒲江县东侧，接成雅高速公路，对接简蒲段，经邛崃市、大邑县、崇州市，止于都江堰市南侧，与都汶高速公路相接，全长约101公里，于2016年9月19日开工建设。
5月21日，蒲都段进入路面铺装阶段。
/ 北段 /
主线起于青城山西，与都汶高速共线至成灌高速，经都江堰胥家等地，经彭州到达德阳接成绵高速，主线全长约91公里，建成后，从德阳至都江堰只需1小时。
/ 东段 /
德简段全长105公里，沿线经过德阳市的旌阳区、中江县、成都市的金堂县、简阳，于2016年9月19日开工建设。原计划今年年底实现基本通车目标，但目前尚未通车。
加快推进各段施工，早日成环，助力成都经济区内外迅速互联互通。
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尤其是东轴，是推动成渝相向发展和实施成都、资阳同城化发展的重大工程，也是展现 “ 东进 ” 战略决心、缩小 “ 东进 ” 心理距离、服务大运会的重要工程。
东西轴线全长约150公里。其中，东轴全长约74.2公里，西接蜀都大道，东连资阳市，起于绕城高速内侧成都收费站，止于三绕外市域边界，串联中心城区、龙泉山、简州新城、简阳，按照交通轴、景观轴、功能轴的定位，东段工程按城市快速路标准设计。
东段工程分为两期组织实施。
一期工程为绕城高速内侧成都收费站至金简黄快速路，长约59.1公里，沿线穿越龙泉驿区、简州新城、简阳市。
东西城市轴线（东段）工程今日开工，又一 “ 天府大道 ” 终于来了
10月，我们从航拍图看到了东轴的进度，前所未有的角度，东轴最新进展大曝光
11月1日，市交通运输局局长王翼刚、副局长田贵文带队对东西轴线同安收费站迁改工作进行了调研。同安收费站位于东轴与五环路交界处，为保障东西轴线（东段）项目顺利实施，计划迁移至高洞子水果市场高速服务区。
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光华8线，作为城西的交通干道，东起东坡路，穿三环路后，跨绕城高速，经青羊非遗公园、双流邹家场镇，接温江凤翔大道。市民可直接从主城区青华路出发，一条直线通往温江。
鼎鼎大名的光华8线，自2011年开建，到今年已经是第九个年头了。名字很大气，其实全长也就约12公里，其中，武侯2.2公里、青羊2.9公里、双流3.7公里、温江3.1公里。红线宽40米，按双向六车道标准建设，其中温江区段、武侯区段于2014年建成通车，光华8线因工程拆迁量巨大、跨越多个行政区域等原因导致建设推进滞后。
/ 三环到绕城高速 /
▲ 拍摄时间11月下旬，UPer:人世浩渺
加快拆迁，加快建设，2020年，是第十个年头了，希望能全程贯通。完工后，光华8线将成为继成温邛高速（绕城内为新近改造完工的日月大道）、光华大道之后， 连接主城区与温江的第三条干道。
正如我们的系列稿主题 —— 巨变前夜，成都的交通工程在2019迎来了巨大转折。
12月27日，是年末的一个大高潮。成都三条地铁线路同时开通运营，总长101公里。这不仅刷新了中国城市轨道交通同时开通运营里程纪录，也让成都轨道交通正式驶入 “ 300公里时代 ” ，明年将上新5条地铁线路，运营里程突破500公里。
天府国际机场主体工程完工，各种配套工程齐头并进，为2021年的起飞奠定基础。
众多工程有序推进 ……
还有老大难问题，比如火车北站和光华8线，似乎也迎来了转机，但愿明年能够迎来实质性变化。
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